유압을 필요로 하는 사람들 010-4037-3520

KOBELCO BMS 1000과 동일모델

그룹셀 작업시 M12 x 100~150 전산볼트 있으면 편리함. 그룹셀 사이즈 300mm

전륜주행이 없는 DYNAPAC모델 전륜 진동모터 반대쪽 진동흡수판 떼내고 연결 후랜지 제작해서 모터 추가장착. 새로 추가하는 전륜 모터는 후륜에 들어가는 모터와 동기화시킴. 전체적으로 볼트에 나사본드를 발라서 조립. 진동때문에 스프링와샤를 넣어도 풀리는 볼트가 발생.

IHI CCH 1800 붐드럼모터 감속기 리데나교환작업 붐드럼 너클을 정확하게 채우고 작업 시작할 것. 붐을 길게 차고 있을때는 안전을 위해서 너클을 채우고 위쪽 와이어에 D링등을 이용해서 두 군데 정도 잡아준 후 작업. 캐리어 기어를 빼낸 상태 캐리어가 잘 빠지지 않으면 굳이 빼지않고 리데나카바와 통째로 유압자키를 이용해서 밀어내도 무방. MX(-) 타입 붐 모터(브레이크포함) 유압쟈키 전체높이 60 이하짜리 2EA 필요함. 붐 감속기 분해후 마지막 드럼에서 감속기 리데나카바 베어링 부분이 빼낼때 뻑뻑함. 해머로 작업하기에는 무리가 있으므로 유압자키를 이용해서 밀어낼 것.

번호판 이동하고 기존 마운트 자리살려서 윗판 후랜지 추가로 달아서 작업함.아래쪽 작업공간이 좁아서 후랜지 제작시 주의요망. 라인은 파이롯트 라인이나 기타 옵션으로 데그라인용 유압라인이 있는 경우에 그 라인에서 뽑아줌. 설치완료 후 모습 ( 우측에 옵션 장치 달 수 있는 볼트 구멍 두개 더 있음_녹색스티커)

NV타입 메인펌프 NV111DT 메인펌프 리데나 사이즈 기어펌프 기어펌프 리데나사이즈 디바이더에 부착된 펌프 메인펌프 흡입필터 파이롯트 질소통 및 릴리프밸브 붐모터 품번 윈치모터 카운터 품번 붐모터 및 윈치모터 608 엔진 및 디바이더

떼어낸 발 브레이크(앞단은 유압, 뒷단은 브레이크 오일 마스터실린더) 발브레이크를 밟으면 유압쪽에서 압력이 튀었음. 발브레이크 밑단까지 공급되는 파이롯트 압력이 20kg/cm2 (다소약함) 브레이크 오일은 DOT3를 쓴다는데 다시 확인 필요. 파이롯트 압력도 체크해서 좀 더 올려줘야 할 필요있음.

스윙이 안되는 상태 현장에 가서 먼저 브레이크 해제 압력 체크해보니 40bar (정상 50~60bar) 브레이크는 15bar내외면 열리기 때문에 브레이크 압력때문에 스윙이 안되는 상태는 아님. 스윙레버를 동작하면 고압 A,B쪽으로 정상 릴리프 압력까지 올라감. 모터를 들어올려서 감속기 유격을 확인하니 감속기가 꽉 끼어있음. 감속기 파손 확인. 스윙모터(가와사키 MX500) 볼트길이 M16x40 볼트길이 M16x100 볼트길이 M16x170 피니언기어 고정판이 이탈 후 스윙할때 피니언기어와 링기어 사이에서 씹힌 모습.