유압을 필요로 하는 사람들 010-4037-3520

그룹셀에서 기름이 새서 하부모터 감속기를 분해해야 하는 상황.트랙 텐션해제 및 분리 후 하부 감속기 분해.하부모터리데나에서 압력이 감속기로 넘어가서 그룹셀쪽으로 누유.하무모터 분해 후 하부모터 리데나 교환. 하부모타 및 감속기 분해 후 모습 하부모터(감속기 마운트볼트 50mm) 아이들로라 전체모습 하부감속기

차량에 열이 많이 나서 메인컨트롤밸브에 오링이 전체적으로 굳어있는 상태.열에 강한 NOK 바이톤 재질 오링으로 교환처리.차량에 열이나는 원인 리턴라인 체크밸브 이상으로 점검.

100톤 TTP 매달고 스윙시 스윙불능 진단(스윙 펌프 및 모타, 감속기 이상없음. 스윙데쓰 베어링이 나가서 하중을 찼을때 스윙압력이 280k 까지 올라가도 스윙이 안됨) 스윙 릴리프 압력이 높은데도 불구하고 스윙이 안되서 기계적인 문제일 가능성.오링을 교환할 시점이 되어서 감속기 및 스윙모터 2set 해체조립 결정.스윙모터 및 감속기 리데나 및 오링사이즈 스윙콘트롤 밸브가 스윙모터에 붙어있음 스윙데쓰 베어링이 닳아 고정볼트가 모두 마모됨.

모터 뒷카바에 리데나 있는타입 모터 뒷카바 조립시 압력판을 드럼에서 떼 내지 않고 조립해서 키가 압력판을 누르면서 압유가 다 새버림. 재조립 후 시험가동 완료. 윈치모터 품번 MX500번 브레이크 없는 타입. 현장 도착시 압력판 조립 불량으로 모터 작동이 전혀 되지 않는상태.현장 기사들이 오링 및 리데나 조립해 놓은 상태인데 모터의 구조에 대한 지식 없이 조립.베어링 및 압력판 손상으로 인한 재조립.현장에서 래핑 후 베어링 구해서 재조립.

펌프 축 카플러 고장으로 카플러 교환 모터를 떼내고 작업 처리. K3V280DTH (280번 가와사키펌프)

위에서 두번째솔 하부확장실린더 방향전환솔레노이드IHI IPD 전용기는 센터조인트셀이 상하면 압력이 많이 떨어짐.(정상압력보다 약 50~100BAR정도 떨어짐)센터조인트 셀 교환후 정상압력으로 돌아옴. 히타치 50톤과 스윙모터 및 감속기가 동일한 모델

7055 클러치 시스템 구조. 홀 실린더 품번(NABCO) 윈치모터 감속기 리데나 오링 품번. 나머지 하나 드럼 베어링 품번(제일 큰 사이즈 베어링) FAG 61956(드럼베어링)

붐모터 전체적으로 오링이 굳어있음.피스톤에서 기름이 내부로 누유 되어서 브레이크 해제 압력이 낮게 형성됨.리데나 및 전체 오링, 베어링 모두 교환처리함. 붐모터 브레이크 피스톤 브레이크 스프링판은 3EA가 들어감.

우측 가락지 (모두평면) 좌측 가락지 (테이퍼 짐) 축은 트랙 바깥쪽에서 안쪽으로 밀어냄 작은쪽에서 큰 쪽으로 밀어냄 베어링 카바로 유압쟈키 지그만듦 기어수평 맞추면 10톤 쟈키로 쉽게빠짐 기어박스 그룹셀 및 오링자리 손상이 많음.(재가공 후 처리)