유압을 필요로 하는 사람들 010-4037-3520

떼어낸 발 브레이크(앞단은 유압, 뒷단은 브레이크 오일 마스터실린더) 발브레이크를 밟으면 유압쪽에서 압력이 튀었음. 발브레이크 밑단까지 공급되는 파이롯트 압력이 20kg/cm2 (다소약함) 브레이크 오일은 DOT3를 쓴다는데 다시 확인 필요. 파이롯트 압력도 체크해서 좀 더 올려줘야 할 필요있음.

스윙이 안되는 상태 현장에 가서 먼저 브레이크 해제 압력 체크해보니 40bar (정상 50~60bar) 브레이크는 15bar내외면 열리기 때문에 브레이크 압력때문에 스윙이 안되는 상태는 아님. 스윙레버를 동작하면 고압 A,B쪽으로 정상 릴리프 압력까지 올라감. 모터를 들어올려서 감속기 유격을 확인하니 감속기가 꽉 끼어있음. 감속기 파손 확인. 스윙모터(가와사키 MX500) 볼트길이 M16x40 볼트길이 M16x100 볼트길이 M16x170 피니언기어 고정판이 이탈 후 스윙할때 피니언기어와 링기어 사이에서 씹힌 모습.

그룹셀에서 기름이 새서 하부모터 감속기를 분해해야 하는 상황.트랙 텐션해제 및 분리 후 하부 감속기 분해.하부모터리데나에서 압력이 감속기로 넘어가서 그룹셀쪽으로 누유.하무모터 분해 후 하부모터 리데나 교환. 하부모타 및 감속기 분해 후 모습 하부모터(감속기 마운트볼트 50mm) 아이들로라 전체모습 하부감속기

차량에 열이 많이 나서 메인컨트롤밸브에 오링이 전체적으로 굳어있는 상태.열에 강한 NOK 바이톤 재질 오링으로 교환처리.차량에 열이나는 원인 리턴라인 체크밸브 이상으로 점검.

100톤 TTP 매달고 스윙시 스윙불능 진단(스윙 펌프 및 모타, 감속기 이상없음. 스윙데쓰 베어링이 나가서 하중을 찼을때 스윙압력이 280k 까지 올라가도 스윙이 안됨) 스윙 릴리프 압력이 높은데도 불구하고 스윙이 안되서 기계적인 문제일 가능성.오링을 교환할 시점이 되어서 감속기 및 스윙모터 2set 해체조립 결정.스윙모터 및 감속기 리데나 및 오링사이즈 스윙콘트롤 밸브가 스윙모터에 붙어있음 스윙데쓰 베어링이 닳아 고정볼트가 모두 마모됨.

모터 뒷카바에 리데나 있는타입 모터 뒷카바 조립시 압력판을 드럼에서 떼 내지 않고 조립해서 키가 압력판을 누르면서 압유가 다 새버림. 재조립 후 시험가동 완료. 윈치모터 품번 MX500번 브레이크 없는 타입. 현장 도착시 압력판 조립 불량으로 모터 작동이 전혀 되지 않는상태.현장 기사들이 오링 및 리데나 조립해 놓은 상태인데 모터의 구조에 대한 지식 없이 조립.베어링 및 압력판 손상으로 인한 재조립.현장에서 래핑 후 베어링 구해서 재조립.

펌프 축 카플러 고장으로 카플러 교환 모터를 떼내고 작업 처리. K3V280DTH (280번 가와사키펌프)

위에서 두번째솔 하부확장실린더 방향전환솔레노이드IHI IPD 전용기는 센터조인트셀이 상하면 압력이 많이 떨어짐.(정상압력보다 약 50~100BAR정도 떨어짐)센터조인트 셀 교환후 정상압력으로 돌아옴. 히타치 50톤과 스윙모터 및 감속기가 동일한 모델

7055 클러치 시스템 구조. 홀 실린더 품번(NABCO) 윈치모터 감속기 리데나 오링 품번. 나머지 하나 드럼 베어링 품번(제일 큰 사이즈 베어링) FAG 61956(드럼베어링)